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2019-03-04 09:58:01 来源:中国交通新闻网 作者:驻安徽首席记者 吴敏

春节前,“十年对比挑战”成为热门话题,有网友晒出十年前和十年后的铁路春运照片,不禁感慨,十年什么都在变,绿皮火车驶向远方成为追念;十年却又什么都没变,那些思念在高铁上依然心切。从绿皮车到“复兴号”,从没有信号到Wi-Fi满格,从通宵排队到网上订票……路还是那条回家的路,但旅程有了不一样的意义,时间有了不一样的刻度。

如果把1980年视为春运元年,今年刚好是春运的第40个年头。一定程度上说,40年前人们所经历的春运,和今天的春运,已经是不同的印象。印象中,曾拥挤不堪的春运正在逐渐远去。甚至有人认为,随着时代的变迁,春运将成为历史。

多样化出行 高铁客流、高速公路车流创新高

“G7198预告!”2月23日合肥站运转车间合肥南站行车室,车站值班员紧盯屏幕,监视着车务终端的显示,接收、复诵调度命令,行车组织一丝不苟,列车运行有条不紊。当天是春运第35天,合肥直属站发送旅客17.2万人次,创历年春运新高。整个春运期间,合肥直属站每天开行列车400多趟,其中高铁动车300多趟。

归心似箭。速度,是读懂春运的一个关键词。1978年,全国旅客列车平均速度为每小时43公里,而时至今日,时速350公里的“复兴号”已成为春运主力军。速度提升带来运输能力扩容,高铁的“公交化”让人们出行从“走得了”变成“走得好”。以往拥挤不堪的火车站正逐渐成为回忆。

春运的出行体验,还将继续改善。当长途性的省际流动趋缓,更多的相对短途的省内或同一区域内的人口流动,将通过城际高速公路,或是城际高铁乃至地铁来完成。事实上,目前在长三角、珠三角、京津冀、成渝等城市圈内部,高铁、动车已基本上实现了“公交化”开行。像成渝之间平均5至10分钟就有一趟高铁、动车;京津城铁最快可3分钟发车一趟;上海到苏州最短间隔两分钟;广深高铁20分钟一趟……

历经40年的变迁,春运的变化不仅体现在客流规模的急剧扩大,更体现在车流量的持续攀升。安徽省高速公路联网公司发布数据,截至2月21日,春运期间该省高速公路小型客车流量再创新高,达到3639.43万辆次,日均流量90.99万辆次,同比增长4.3%,持续12年保持上升水平。

随着生活水平提高,高铁与民航客流量持续提升。数据显示,2010年春运期间,安徽民航客运量为48万人次。到2018年,已经上升到79万人次,远远高于客运总量的提升速度。今年春运,截至2月26日,民航运输量达92万人次,同比增长22%。

40年来,伴随着交通运输工具和出行方式的进化。从绿皮火车到高铁,从轮船到飞机,从长途客车到顺风车,从拼车到自驾,人们出行的方式日趋多元化。无论是效率的提升,还是服务的优化,都让赶路的身影更加从容,让眺望的目光更加深远,让凯旋门娱乐手机版网址的阳光温暖每一个人的回家路。

“大巴”淡出

公路客运渐别春运高峰

一说春运,人们首先想到可能就是火车以及所谓的“抢票”。其实,就客流量来看,公路发送旅客总量是居第一位的。据交通运输部,2018年春运,在29.7亿人次的旅客发送量中,铁路只有3.82亿人次,公路则达到了24.8亿人次。

曾几何时,长途大巴是春运当仁不让的“主角”,城市的汽车站人满为患是春运常见的场景。但近年来,公路春运客流量呈逐年下降趋势。数字显示,2018年春运全国旅客发送量,铁路增长6.82%,公路下降1.63%。

据安徽省交通运输厅春运办介绍,今年,皖北阜阳2月4日至2月10日春节黄金周期间,全市累计运送旅客83.64万人次,与去年同期相比下降30.6%;皖南芜湖共计发送旅客27.03万人次,下降30.63%。截至2月26日,安徽全省公路累计运送旅客3235万人次,同比下降27%。

安徽公路客运业内人士分析,导致公路客运下降的主要原因,一是高铁、民航等运输方式的快速凯旋门娱乐手机版网址以及拼车、包车等出行方式,将道路客运城际客流分流;二是随着城乡客运一体化的不断推进,农村客运公交化程度越来越高,居民选择公交出行日益增多,且此部分运量未纳入道路客运旅客发送量之中;三是农村居民私家车保有量增长明显,网约车不断凯旋门娱乐手机版网址,对道路客运中短途客流造成了冲击,据高德出行大数据分析,春运期间跨城出行旅客中自驾车占比达20%以上;四是旅客出行更趋于理性,农民工会避开“三六九往外走”传统出行日,公路客运的兜底作用更明显。

从今年春运特点来看,未来公路客运将基本无春运大规模运输现象,只是节日前后有几个相对高峰出现,公路客运运力基本能够消化,部分异地客源地及人口大县在春节期间运力供求矛盾已经有所减缓,部分高收益的班线运输随着市场竞争加剧将渐渐向低利润方向转变。

安徽省道路运输管理服务中心副主任司武国认为,道路客运量下降,从一个侧面反映出行方式多样化、高品质,即过去不得以长途乘坐客车的旅客,可以选择高铁或私家车出行;另外,随着城乡交通一体化的推进,过去纳入班线客运进行的旅客,有的因乘坐城乡公共交通工具,已不在春运客流量范围内。春运工作,对于道路运输来说,不在于量的提高,而在于兜底作用的发挥以及提升安全和服务水平上。其实,繁荣或凋零,留存和消失,都是生命抑或时代进步的美好过程。

“反向流”潮起

被拉近的城乡距离

据交通运输部春运客流阶段性预测分析,近年来,“反向春运”旅客逐年提高,更多的老人和孩子来到北上广深等中心城市过年。

往年,春运返乡与回程客流“潮汐”现象明显,节前集中返乡,节后扎堆回城,给交通运输带来巨大压力。随着观念的转变,团圆有了更多的打开方式,许多老人带着孩子提前到子女工作地过年。铁路售票大数据显示,春运传统高峰的反向客流增长近10%。

浙江工商大学公共管理学院社会工作系教授马良认为,该现象的出现,不仅可以阖家团圆,还能缓解春运期间的交通压力,并撬动大城市的旅游市场。

无论从哪个方面来看,回家过年都不会改变,因为浓厚的“家”文化在我国根深蒂固。但是,变化已经开始。《中国流动人口凯旋门娱乐手机版网址报告2018》显示,近几年湖南、湖北、四川、重庆等在广东的流动人口都有明显下降。

从春运人口流动规模看,1994年只有12.2亿人次,随后,在2006年突破20亿大关,2012年突破30亿,高峰值34亿在2014年到来。这意味着20年间,春运客流量最高时曾增加超过20亿人次。随后的2015年,春运的客流规模在40年来首次较上一年出现回落。相关资料显示,同样在2015年,中国流动人口总规模出现拐点。这一年,全国流动人口总量为2.47亿人,比2014年下降了约600万人;2016年全国流动人口规模比2015年减少了171万人,2017年继续减少了82万人。

上述变化,与春运峰值出现在2013至2015年左右,高度对应。春运在一定程度上,也可以说是中国人口流动的晴雨表。但目前春运客流规模增速放缓,人口流动规模下降,同样也是社会进步的结果。其实,当一个国家的工业化和城镇化到了一定阶段,特别是区域凯旋门娱乐手机版网址的失衡局面有所改善的情况下,人口的跨区域流动性下降,是必然的。

公路、铁路的四通八达似乎正在逐步缩短家乡与自己的距离,消解乡愁背后的悲情。那个曾经灰色调的春运渐行渐远,干净体面的春运,朝着中国人走来。对很多中国人来说,家乡通了公路,通了高铁,城市再远也感觉家就在身边。

春运的变与不变,实际上正是得益于中国凯旋门娱乐手机版网址的迅速,让普通群众能够分享经济社会快速凯旋门娱乐手机版网址的红利;让每个人都能在春运的旅途感受温暖,春运之旅就将不仅是一条回家的路,还是一条前进的路、凯旋门娱乐手机版网址的路。

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